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El coche de Joachim Mitchell pronto por nuestras calles!! Enhorabuena Denokinn

Joachim Mitchell (MIT) + Frank Gehry + Denokinn  + AFYPAIDA = Hiriko Citycar 

Este es Joachim Mitchell de Terreform y Archinode, estos son sus conceptos de Soft Car y este ( más abajo) el coche que se producirá en Alava. 

Un grupo de empresarios han conformado un consorcio empresarial para, junto a MIT, desarrollar un coche basado en la sostenibilidad.

El equipo técnico y humano "Smart cities" del MIT-Media Lab (Massachusetts Institute of Technology), dirigido por el profesor William J. Mitchell, (en la foto, link a terreform ) ha alcanzado un acuerdo de colaboración con un grupo de empresarios alaveses para el desarrollo industrial de un prototipo 'CityCar' y la posterior comercialización y distribución de este innovador vehículo, que representa una solución para la nueva movilidad urbana, la cual aspira a revolucionar.

El grupo empresarial está conformado por la Asociación para el Fomento y Promoción de Actividades Industriales y Deportivas de Álava (AFYPAIDA), que tiene desde hace años una gran inquietud por el sector de la automoción en Álava. Denokinn, Centro vasco para la Innovación, Emprendizaje y Desarrollo de Nuevos Negocios, coordina el proyecto mientras que Epsilon Euskadi alberga el desarrollo de ingenierías.

Este proyecto ha sido bautizado como "Hiriko, driving mobility". Se trata de un vehículo que ya se está desarrollando en el Parque Tecnológico de Alava, en Vitoria-Gasteiz. Si todo marcha según lo previsto por el consorcio empresarial, dentro de quince meses se presentará el primer prototipo.

Se trata de un novedoso vehículo biplaza eléctrico, de reducidas dimensiones, destinado especialmente a su uso en las grandes ciudades. El MIT lleva trabajando en su diseño desde hace seis años, aunque su comercialización no está prevista hasta dentro de dos años.

El vehículo basa su producción en un sistema modular que no requiere cadena de montaje. Los distintos fabricantes realizan su módulo correspondiente, que son ensamblados en los centros de distribución repartidos por gran parte de la geografía mundial.

Casi todos los elementos del 'CityCar' están siendo fabricados por industrias vascas que, de esta manera, están consiguiendo apuntalar y desarrollar su actividad tecnológica e innovadora. El vehículo no rebasará en ciudad los 50 kms/hora, su autonomía será de 120 kilómetros y se podrá recargar en tan solo doce minutos. Además tiene un novedoso sistema giratorio de 360º en las cuatro ruedas, lo que permitirá al conductor aparcar con mayor facilidad.

Para Jesús Echave, presidente de AFYPAIDA, Asociación para el Fomento y Promoción de Actividades Industriales y Deportivas de Automoción, "el proyecto ha surgido gracias a la constitución del mejor equipo posible para un proyecto estratégico de País. El futuro de Alava pasa por la mejora y potenciación del sector de automoción que está muy presente en nuestra industria con su penetración internacional".

"Tradicionalmente manufacturamos todos los componentes y módulos de los vehículos que circulan por nuestras carreteras. Por ello somos capaces de desarrollar vehículos completos de la máxima calidad y fiabilidad. Aspirábamos a ser algo más que simples proveedores y lo hemos conseguido", incide el directivo.

El presidente de AFYPAIDA matiza que "Hiriko, Driving in mobility tiene tres propósitos fundamentales: transformar el concepto de movilidad urbana modificando las ciudades; transformar de forma radical la industria de la automoción, mediante un innovador modelo de producción y distribución y, además, transformar el concepto de vehículo creando un vehículo 100% urbano y sostenible: ¡el primer vehículo mundial concebido para ser íntegramente eléctrico, no un coche tradicional con motor eléctrico!".

Por su parte el presidente de Epsilon Euskadi, Joan Villadelprat, ha querido agradecer a los promotores la confianza depositada en ellos. "Nuestro rol es el de convertir en realidad el nuevo concepto de vehículo urbano que el M.I.T. ha desarrollado, aportando nuestros conocimientos y, mediante una producción distribuida, liderar la producción del primer prototipo de CityCar en un corto plazo tiempo".

Visto aquí.. 

La plataforma eléctrica modular que revolucionará el automóvil.

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Una empresa de la que nunca oído hablar está a punto de revolucionar la forma en que se diseñan los vehículos. TREXA ha revelado un nuevo vehículo eléctrico modular de la plataforma sobre la que desarrolladores de terceros pueden diseñar sus propios vehículos. 

Usted elija el tipo de vehículo que necesita en cada momento - un sedán, un  deportivos, un utilitarios, un camiones, o lo que quieras y el TREXA EV (Electric Vehicle) pone la batería, el motor y la transmisión. 

El concepto detrás de EV TREXA la Plataforma no es nuevo, pero TREXA puede ser el primero en llevar al mercado. GM había planeado un núcleo funcional "skateboard" chasis para su HyWire vehículo de pila de combustible de hidrógeno, donde los clientes pueden actualizar e intercambiar las carrocerías de automóviles, mientras que utilizando el mismo chasis de potencia. Las grandes empresas como GM no pueden o no quieren hacer los cambios necesarios para crear los nuevos coches. Las pequeñas empresas como TREXA parece ser el futuro para el diseño de automóviles. 

Los clientes objetivo TREXA EV no son los usuarios finales, sin embargo, están dirigidas a los desarrolladores de vehículos de terceros que dejaría el vehículo eléctrico de conocimientos técnicos para TREXA, y centrarse en cambio en el estilo, la comodidad y la aerodinámica. 

La plataforma TREXA EV es modular y tweakable, según las estadísticas de rendimiento de los diferentes TREXA puede ser modificado para ajustarse a la necesidad de vehículo a los desarrolladores. El vehículo TREXA Standard Electric será capaz de 0 a 60 mph en 8 segundos con una velocidad máxima de 100 mph. La gama TREXA estándar es de 105 millas con un tiempo de recarga de 4 horas, pero cada uno de estos detalles pueden ser ajustados a un mayor de la batería puede proporcionar una gama más amplia, al cambiar a un ritmo más lento de aceleración ayudará a conservar el uso de la batería también.

gracias al traductor google. 

¿qué ven mis ojos?

El concepto del seguimiento ocular es originario de Alfred L. Yarbus, un psicólogo ruso que estudió el movimiento ocular para profundizar en la psicología de la percepción. En qué nos fijamos cuando miramos algo o a alguien y cual es la secuencia de puntos. Estas dos imágenes corresponden a un experimento inicial entre 1950 y 1960.

El video a continuación describe un sistema de cámaras que persiguen y emulan el movimiento de tus ojos en tiempo real. El movimiento del ojo se capta mediante un sistema que combina infrarrojos y espejos y se transmite a un brazo articulado que hace que la cámara mire dónde mira el ojo.

"EyeSeeCam" Gaze-Driven Camera from Johannes Vockeroth on Vimeo.

La propuesta surge inicialmente de eyeseecam.com en Munich, como complemento para los cirujanos , que a menudo graban con una cámara frontal en su cabeza la operación que están haciendo en tiempo real para que sus estudiantes puedan aprender durante las operaciones. Una vez más, diría que tiene infinitas aplicaciones didácticas. Por ejemplo para monitorizar el reconocimiento de patrones, (Qué has visto, qué no has visto, cómo lo has visto, qué o cuanto necesitas ver hasta que reconoces algo o alguien). Otra aplicación inmediata es el cine subjetivo. Os dejo con una propuesta de corto de Joanes Vockeroth.

Ostrale 2008 - empty exhibition hall from Johannes Vockeroth on Vimeo.

Pero creo que su utilidad más importante será su aplicación en los sistemas de realidad aumentada, por ejemplo, en el interior de vehículos.