Rethinking Privacy in an Age of Disclosure and Sharing

Visto aquí 

Biomimetica para la creacion de redes inteligentes

Un hongo crece emulando el mapa de trenes de Tokio.
Científicos proponen copiar al moho para mejorar las redes de comunicación. 

Barack Obama quiere inspirarse en España para crear un tren de alta velocidad similar al AVE en EEUU. También podría tener en cuenta al Physarum polycephalum, un hongo unicelular capaz de dibujar conexiones ferroviarias como las que diseñan los ingenieros, según el último número de la revista Science.
Así lo ha demostrado un grupo de investigadores japoneses, que ha utilizado este hongo que lanzatentáculos hacia la comida para reproducir al detalle el sistema ferroviario de Tokio. Señalan que el organismo es un portento de eficiencia y recursos bien aprovechados y han creado un programa informático que imita su comportamiento. Podría servir para mejorar redes físicas, como el sistema ferroviario, o intangibles, como Internet.

Los investigadores dejaron 36 copos de avena sobre una superficie húmeda. Cada una representaba una parada en torno a Tokio. Después depositaron sobre la superficie al P. polycephalum, también conocido como hongo de muchas cabezas, en la parada correspondiente a la capital japonesa.
Varios núcleos
El organismo está compuesto por una sola célula con varios núcleos y crece sin parar mientras tenga comida. Cuando esta es abundante, avanza de forma uniforme, pero cuando escasea el sustento, acaba uniendo cada punto con una red de venas interconectadas que siempre buscan la distancia más corta y que aprovecha mejor los recursos. En unas 26 horas, el hongo trazó una red muy similar a la real, aunque lo hizo con un coste comparable menor, destacan los investigadores. "Estas redes biológicas han estado sometidas a oleadas de selección natural y seguramente hayan alcanzado un punto en el que el coste, la eficiencia y la resistencia están bien equilibrados", detallan. Los investigadores imitaron incluso las elevaciones del terreno y el contorno de la costa situando puntos de luz, ya que el hongo crece más rápido en la oscuridad que en zonas bien iluminadas.
Después crearon un programa informático que reproduce el comportamiento del hongo en su búsqueda del camino más corto y eficiente en diferentes situaciones. Dicen que este tipo de herramientas basadas en la naturaleza serían capaces de trazar redes adaptables que pueden llegar a ser más eficientes que las actuales.
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"¿Cual es  el camino más eficaz hasta la próxima estación? Siga ese hongo..."

Ya es viernes, hoy AIDES graffitis..

Merci Xavier !

"CeNSE". La visión de HP para un Central Nervous System for the Earth

Intro: 

Hoy en día existen sensores ambientales con las mismas capacidades que las estaciones meteorológicas del polo norte, pero del tamaño de una carta. En los próximos 10 años se supone que las tecnologías se comprimirán tanto que podremos integrar todas estas funciones en un objeto del tamaño de un pin. La miniaturización de la tecnología, la hiper conectividad y la dramática reducción de costes de fabricación (Ley de Moore + Ley de Gilder)  nos "permitirán" integrar sensores en todo el paisaje humano. Como decía recientemente Adam Greenfield, los tendremos en cada ladrillo que coloquemos, en cada prenda que llevemos, en cada tarjeta que entreguemos. 


Concepto que proponen: 

HP se suma a la idea de crear una auténtica red de sensores, una red cerebral, un sistema nervioso central para la tierra para saber lo que está pasando en todo momento y en todo lugar. Como comentaba en un Post anterior la propuesta no es nueva.  (incluso en España existen empresas dedicadas a la implantación de  redes sensoriales) pero lo que es evidente es que cada vez nos acercamos más. En HP Labs no se han cortado ni un pelo y lo llaman  CENSE: Central Nervous System for the Earth.  La idea básicamente consiste en integrar sensores en y a todo el mundo para monitorizar el mundo y las personas que lo habitamos en todo momento y en tiempo real. 

1. MEDIR TODO LO RELATIVO AL CONTEXTO HUMANO. 

El sistema neuronal recibiría datos de emplazamiento, estado, altitud, presión, temperatura, desplazamiento,  velocidad, rumbo, sonido, vibración, humedad, incidencia solar, caudal, ......  Manejar estos datos en tiempo real, abriría un sin fín de aplicaciones en todos los ámbitos de actividad humana. Para no asustar en el video hablan de aplicaciones y super interesantes pero asépticas. Nosotros podemos ir más allá e intentar imaginar como podría afectar a otros ámbitos. Por ejemplo... 

La Arquitectura: 

Posiblemente los arquitectos nos convertiremos en diseñadores de video juegos. La arquitectura será hiper flexible e instantáneamente adaptable a las necesidades ambientales. La labor del arquitecto como proyector de necesidades futuras para la planificación urbana  será innecesaria.  

El Transporte: 

Pensemos por un momento en trenes sobre "vías inteligentes" (ver propuesta Trainjet)  o incluso en  unas "carreteras inteligentes" con informes e incidencias de tráfico en tiempo real, con un tiempo de respuestas optimo  (ver propuesta  Critickar). Carreteras hiper eficaces sin atascos, iluminadas sólo allí donde fuese necesario y sólo cuando fuese necesario.   Yendo más allá unos vehículos de conducción pasiva que automaticen la conducción y nos permitan conducir o dejar al coche que conduzca. (ver artículo "apatrullando la ciudad").  

Seguridad,  Sanidad, Salud: 
Estos sensores pueden colaborar a la prevención y pronta identificación de desastres naturales o  monitorizar la salud de los enfermos, o evitar intoxicaciones alimentarias, o ayudarnos a diseñar un menú.. Las oportunidades son ilimitadas.

Todo esto es super interesante y dará muchísimo de sí.. pero además de los objetos la idea es que el sistema monitorice a las personas y aquí es donde el tema se convierte en más peliagudo. 

2. MEDIR TODO LO RELATIVO AL COMPORTAMIENTO HUMANO. 

Podremos medir todo lo relativo a los seres humanos ya sea de forma colectiva y anónima (flujos densidades, comportamiento de masas... ) y obtener enormes beneficios sociales del tema (por no hablar de los económicos). Pero lo que de verdad asusta es la posibilidad de que nos monitoricen de forma individual  personalizada.   Por poner un ejemplo "El Sistema" recibiría  mucha más información de cada uno de nosotros de la que recibe la Policia de un maltratador a través de las pulseras de localización.Ubicación, rutinas, desplazamientos, velocidades, con quien estamos, dónde nos encontramos, cuanto tiempo....  

Este es un debate que antes o después deberá  trascender e incluso legislares. A ver quien es el guapo que le pone el cascabel al gato.... 

un ladrón virtual a la carcel (física...)

Detenido en Reino Unido un ladrón de riquezas virtuales.

El detenido es un joven de 23 años que recogía fraudulentamente contraseñas de acceso y con ellas despojaba a los personajes del jugador de sus riquezas virtuales y dinero, un dinero que puede cambiarse por auténtico. Una buena espada puede valer dinero real. El año pasado, en Holanda fueron condenados dos jóvenes por asaltar en RuneScape a otro jugador y, amenazándole con un cuchillo, le obligaron a dar un amuleto y una máscara del juego. El juez consideró que un bien virtual es un bien y por tanto quien lo roba es un ladrón, según The Times.

Un lucrativo mercado ha surgido a la sombra de estos juegos y el jugador que no quiere emplear tiempo en mejorar su personaje compra a terceros atributos y posesiones. China ha prohibido la venta de estas posesiones virtuales y el año pasado detuvo a dos hombres que habían abierto una granja de riquezas virtuales en la que tenían a 20 trabajadores jugando a destajo todo el día en World of Warcraft para acumular atributos que posteriormente vendían.

Lo he visto aquí...

Totum Representatum, para verlo todo y saberlo todo.

Lo llaman el Proyecto de Revolución Geoespacial y consiste en crear de una red mundial de conocimiento geográfico. Con él pretenden agrupar toda la información y todo el conocimiento relativo a la geografía física y humana y representarla en un sistema total que permita visualizarla sobre la propia realidad. 

Geospatial Revolution Project from Amnesty International on Vimeo.

Para hacerlo proponen combinar una amplia red de satélites con sistemas de vigilancia y tecnologías de localización para verlo todo y saberlo todo. 

En principio lo proponen para la resolución de conflictos sociales y ambientales, - copio literalmente - para luchar contra el fuego, para mapear las poblaciones mundiales, continentales y hasta las comunidades, para hacer un seguimiento de las enfermedades, para reforzar lazos interculturales, para defensa, para seguirdad, para posibilitar la democracia, para navegar nuestras propias vidas (?) . 

Es evidente que el mapeado digital cambiará (está cambiando ya) la forma en que reaccionamos en casos de catástrofe y eso está genial. Pero también está cambiando la forma en que pensamos, en que nos comportamos y en que interactuamos; cambia el significado de comunidad, de colectividad, de sociedad, de la localidad, de grupo... cambia incluso el significado de contacto, de proximidad, de  intimidad, de individualidad, etc... No sé si será mejor o peor pero desde luego será distinto.

Ayer hablaba con mi abuela y comparaba la aceleración de los cambios durante su juventud con la aceleración de los cambios en estos últimos 30 años. Ella me hablaba del primer vuelo de los hermanos Wright, en 1918 (ella tiene 93 años) y yo le hablaba de la realidad aumentada.  Después de mucho escucharnos, concluimos que el anhelo de evolución puede ser consustancial al ser humano pero que el ritmo exponencial de cambio puede llegar a ser insostenible. "En algún momento tendremos que pararnos a reflexionar y pensar en todo lo bueno que está quedando por el camino", decía ella. !Qué razón tienes abuela!  Pero la inercia que hemos cogido en estos últimos años parece imparable. Quizás hará falta una crisis de no sé que tipo y no sé qué color para que nos concedamos ese tiempo.  (por cierto, la herramienta se sale...)

Carreteras Solares (en Inglés)

The Solar Roadways will collect solar energy to power businesses and homes via structurally-engineered solar panels that are driven upon, to be placed in parking lots and roadways in lieu of petroleum-based asphalt surfaces.

Panicflu

viñeta de El Roto

El miedo es más contagioso que la gripe

Hoy más que nunca, "CRITIK -CAR "de Cuantics.

Perdonen que insista , pero es que ha vuelto a pasar; Alberto Fernández, motorista de 42 años sufrió ayer un accidente en una carretera interurbana de Castilla y León. Tendido en la cuneta sin poder moverse y aturdido por el impacto alcanzó el móvil para llamar a los Servicios de Emergencias del 112. "Soy Alberto Fernández del Valle, tengo 42 años y vivo en León" ."Acabo de tener un accidente, me duele muchísimo la espalda y creo que me he roto una pierna". Una suerte tener el móvil, el problema fue que no pudo decir en que punto de la carretera se encontraba, sólo que se había salido de la carretera en su trayecto entre Barcelona y Villafranca del Bierzo". El dispositivo que se desplegó para localizar a Alberto fue vano. Una vez más, nadie había visto el accidente, nadie sabía donde se produjo. Cuando consiguieron triangular la posición aproximada de Alberto los helicópteros eran inútiles. Alberto ya no contestaba al móvil y se había hecho de noche. Por la mañana siguiente encontraban su cuerpo sin vida.

La diferencia entre la vida y la muerte tras un accidente grave es a menudo cuestión de tiempo. Nuestras vidas dependen directamente de lo que tardemos en recibir asistencia , y ésta depende de que alguien haya presenciado e informado del mismo. Pero muchas veces nadie nos ve, y nadie avisa y el tiempo se agota... ¡Qué frustración, que impotencia! A estas alturas ésto no debería ocurrir. ¿Podemos hacer algo al respecto? Yo creo que sí; sólo es una idea pero podría salvar vidas.

Disponemos de sensores y de gps, de móviles.¿Y si pusiéramos un sensor de impactos en los vehículos para automatizar el parte de accidente a policía y servicios médicos? ¿Y si además de las coordenadas lugar del accidente pudiéramos recibir información de la intensidad del choque? Quizás podríamos optimizar el tiempo de respuesta e incluso salvar a alguien.

Bastaría con un sensor de vibración diseñado para la detección del movimiento. Estos sensores (piezométricos) reaccionan cuando son desequilibrados por un impacto o vibración, produciendo un breve cambio de estado que se traduce en una señal. La intensidad de la señal emitida depende de la intensidad del choque, lo que aporta una información que puede ser vital a la hora de priorizar la asistencia. El precio del sensor propuesto para las motos es inferior a 8 €, aunque en el caso de los coches podría utilizarse el sensor del airbag para activar la señal o incluso adecuar el detector de movimiento del sistema antirrobo.

La señal de posición emitida a una hipotética centralita puede anularse pulsando un botón en caso de no ser requerida asistencia médica. El botón, situado en el interior del coche, en la moto o incluso en el móvil podría ser usado en ocasiones como botón de pánico.

Objetivo: Evitar muertes inútiles. Reducir el tiempo de respuesta en accidentes interurbanos
Proveedores: Fabricantes Componentes Sector Automóvil, Marcas de Automóviles,
Cliente : Aseguradoras, Servicios Médicos.
Beneficiarios: Conductores de vehículos de todo tipo.

¿Usted qué opina?

Apatrullando la ciudad

¿Conduce usted demasiado rápido? ¿Es usted peligroso/a? ¿Frena usted cuando ve un radar, por si acaso? ¿Es eso peligroso? Si lo que preocupa es la seguridad, ¿por qué no se penaliza al fabricante de vehículos de gran peso y gran cilindrada?

Estas son algunas de las preguntas que surgen cuando recibe uno una multa. La notificación de la mía llegó ayer, multa por exceso de velocidad en la autopista de Burgos. Era yo sin duda y mis 141 km/h a bordo de un flamante utilitario de serie quedaron registrados convirtiéndome en poco menos que peligro público. Infringí el margen por un 1km/h. Fue un mediodía de agosto en la N-I, la carretera despejada y máxima visibilidad. Así lo atestigua la foto que tomó el radar contra kamikazes, desaprensivos, incautos y contra todos los demás.

Lo curioso es que si hubiese habido tráfico denso de noche y con lluvia, la misma velocidad tendría la misma multa. ¿Pero, sería igual de peligroso? Evidentemente no pero es imposible ajustar en cada momento la velocidad a las condiciones atmosféricas, densidad de tráfico, etc...¿Lo es?


La tecnología para regular el tráfico de forma dinámica existe. Algunas de éstas tecnologías están ya presentes en puntos de nuestras carreteras. Son señales de radar que captan la velocidad de cada uno de los vehículos y la exponen para concienciarnos. "Su velocidad es de 84 km/h" . Estas máquinas podrían calcular velocidades idóneas de desplazamiento, variables en cada momento en función del tráfico y de las condiciones atmosféricas. Estas recomendaciones aumentarían la fluidez, reducirían el consumo, la peligrosidad y la frustración al volante porque evitarían atascos.

Por qué no regular sin atentar contra el sentido común o cuando menos demostrar una mínima voluntad de alejarse de las incongruencias de la tabula rasa en la aplicación de la ley y respetar un poco más al ciudadano al que estas leyes sirven.. Si por nuestro propio bien hemos de cumplir diligentemente con las limitaciones sería interesante hacer limitaciones congruentes.

CRITIKAR de Cuantics. Localización instantánea de accidentes de tráfico.

Leí un artículo que narraba la historia de una mujer, madre de una niña que se subió a su coche y desapareció. La historia de la madre se detuvo durante diez años y la búsqueda de sus familiares continuó hasta que hace unos días el perro de un pastor descubría en el fondo de un barranco un vehículo accidentado cubierto por la maleza con los restos de un cadáver en su interior. Nadie había visto el accidente.

Una situación similar debió sufrir el chaval que tras un accidente nocturno permaneció un rato consciente y llamó al 112 con su móvil para recibir asistencia. Malherido y aturdido por el impacto, fue incapaz de explicar al operador donde se encontraba e impotente, colgó. Después llamó a su novia, para despedirse. La asistencia médica no llegó a tiempo.

La diferencia entre la vida y la muerte tras un accidente grave es a menudo cuestión de tiempo. Nuestras vidas dependen directamente de lo que tardemos en recibir asistencia , y ésta depende de que alguien haya presenciado e informado del mismo. Pero muchas veces nadie nos vé, y nadie avisa y el tiempo se agota... ¡Qué frustración! En Cuantics pensamos que ésto podría y debería cambiar y por ello proponemos CRITIKAR, una idea que sólo es una idea, pero que podría salvar vidas.

¿Y si pusiéramos un sensor de impactos en los vehículos para automatizar el parte de accidente a policía y servicios médicos? ¿Y si además de las coordenadas lugar del accidente pudiéramos recibir información de la intensidad del choque? Quizás podríamos optimizar el tiempo de respuesta e incluso salvar a alguien.

Quizás baste con un sensor de vibración diseñado para la detección del movimiento. El sensor reacciona cuando es desequilibrado por un impacto o vibración, produciendo un breve cambio de estado que se traduce en una señal. La intensidad de la señal emitida depende de la intensidad del choque, lo que aporta una información que puede ser vital a la hora de priorizar la asistencia. El precio del sensor propuesto es inferior a 8 €, aunque quizás pueda utilizarse el sensor del airbag para activar la señal o incluso adecuar el detector de movimiento del sistema antirrobo.

La señal de posición emitida a una hipotética centralita puede anularse pulsando un botón en caso de no ser requerida asistencia médica. El botón, situado en el interior del coche de forma que resulte accesible, también podría usarse en determinadas ocasiones como botón de pánico.

Objetivo: Reducir el tiempo de respuesta en accidentes interurbanos
Proveedores: Fabricantes Componentes Sector Automóvil, Marcas
Cliente : Aseguradoras, Servicios Médicos.
Beneficiarios: Conductores de vehículos de todo tipo.

¿Usted qué opina?

TRAINJET de Cuantics. Contra los accidentes ferroviarios.

Hoy en día los trenes de alta velocidad alcanzan records inimaginables con velocidades por encima de los 500 kms/h. en el caso de trenes "convencionales" y superiores a 600 kms/h. si se trata de "trenes magnéticos". 


Esto supone otra gran ventaja que se suma a todas las comodidades que el tren supone respecto del avión. (conveniencia, inmediatez, estaciones céntricas, paisaje, silencio, posibilidad de estirar las piernas,...)

El tráfico ferr oviario será quizás la mejor alternativa frente cualquier otra forma de desplazamiento. Pero surge un problema:

Un tren en marcha que frena de repente recorre una larga distancia antes de detenerse por completo. Cuanto más rápido va el tren más distancia necesita. Pero al tren nunca le da tiempo....Hoy a mediodía, en Ponferrada ha vuelto a pasar; 3 personas que iban en su coche han sido arrolladas por un tren de cercanías. El coche ha sido arrastrado un kilómetro.

Para evitar accidentes como éste en las vías de alta velocidad, para darle tiempo al tren, Cuantics ha ideado un concepto al que hemos llamado TRAIN-JET.

• El TRAIN-JET es una pequeña lanzadera aerodinámica, un mini wagon ultraligero , (con propulsión propia, gps, escaner...) que va por delante del tren, explorando las vías para alertar de posibles obstáculos con el tiempo suficiente de evitar tragedias.
• TRAIN-JET circula por las vías, como "una bolita repelida” por el tren al que acompaña, tan rápida como él pero por delante y a una distancia acorde con el tiempo requerido para la frenada.
• En las redes de alta velocidad el tiempo que confiere podría ser determinante para evitar accidentes o sabotajes.
• En caso de que hubiese dos trenes en la misma línea sus lanzaderas les avisarían del riesgo de impacto o directamente chocarían entre ellas pero se evitaría la tragedia.
• TRAIN-JET será diseñado de manera que minimice la transmisión de la energía de impacto, con materiales deformables.
• Para trenes de cercanías, las lanzaderas podrían emitir señales acústicas y/o luminosas en los pasos de barreras alertando de la inminente llegada del tren.
• En caso de que hubiese un coche atrapado entre las barreras o que hubiese ignorado las señales el accidente sería contra la lanzadera y no contra el tren.

Como ven la propuesta está en fase germinal, y son muchas las especificaciones necesarias pero sus ventajas podrían ser enormes. Poco a poco podemos completar el proyecto. Si ustedes quieren, juntos podemos pensar en más casos y en más diseños con nuevas soluciones e incluso convertirlo en realidad. Por favor no dejen de opinar y corran la voz.

"El piloto automático en el coche". ¿La solución al atasco?

La experiencia de conducción está cambiando con el crecimiento de las ciudades y la implantación de las nuevas tecnologías. El tráfico es cada vez más denso y más aburrido y el tiempo invertido en desplazamientos es cada vez mayor. 


No podemos conformarnos con pasar más de dos horas de media diaria en el coche, pero sobre todo es urgente reducir el número de accidentes y el consumo de combustibles fósiles. Son cosas que tienen que cambiar.

Todo apunta a que en un futuro no muy lejano será improbable que los coches se choquen, incluso con el peor de los tráficos. Hay demanda de nuevas soluciones y ya hay coches que mantienen las distancias, la velocidad, que leen las lineas laterales, incluso hay coches que aparcan solos.... 




De hecho la versión online del periódico THE TIMES publicaba recientemente un artículo de título:"Los días de los idiotas detrás del volante están contados" en el que apuntaban: "Hoy hay una media de 100 millas recorridas por cada vehículo por cada accidente que se produce, en 2010 serán 1000 millas y en 2030 podrán recorrer más de un millón de millas sin que tenga lugar ningún tipo de incidente". Según parece el propio coche impedirá que nos choquemos.


Cuando eso ocurra, la conducción perderá todo aliciente y optaremos por ser llevados del todo, ¿quien va a querer conducir? Nosostros proponemos un matiz sutíl. ¿Por qué no inspirarnos en las hormigas, que unas veces corren dispersas y otras veces cargan la cosecha conducidos en carriles de velocidad constante? ! 




Quizás fuese mejor un sistema automático opcional! Un híbrido de transporte público y privado para optimizar nuestros consumos y nuestra seguridad, pero sin renunciar a los placeres de la conducción. Podríamos conducir como hasta ahora, o "ser conducidos" cuando prefiramos descansar, contemplar el paisaje, hablar por el móvil, dormir, leer, ver una película y retomar el control cuando queramos. Y todo en nuestro propio coche.

Las tecnologías, como apuntábamos están ya disponibles, la clave es la combinación de todas esas tecnologías en una sóla implementada por la computación humanapara crear una conducción asistida opcional. Esto supondrá cambios importantes en seguridad vial y también y muy especialmente en la industria del automóvil porque no habrá casi accidentes, ni harán falta tantos talleres, ni recambios...